在汽车头/尾灯的制造过程中，有几个点的涂层厚度是至关重要的，需要质量控制:外层的硬涂层层(防划伤)，聚碳酸酯镜片的内部防雾层，基础反射板的硬涂层，保险杠盖和许多其他部件的硬涂层。这些涂层中的每一种都提出了一套独特的测量挑战:聚碳酸酯和涂层材料之间的低光学对比度，渗透间/界面层，有色部件(例如红色)，部件表面的反射纹理等。
汽车零件图层厚度测量
MProbe VisHC系统提供强大且易于使用的解决方案，允许直接在产品上测量层。手动探头MP-FLVis通过柔性光纤电缆连接到系统。探头符合样品的曲率，可以方便地进行精确测量。它用于测量大于1英寸(25mm)的零件。较小的测点(<200µm)减小了后反射率的影响。MProbe VisHC软件对HC膜采用先jin的厚膜算法，对防雾涂层采用曲线拟合算法。算法可以很容易地调整/训练，以测量甚至具挑战性的样本。测量过程是容易的，没有经验的操作员使用和理解。
涂层实验室操作员可以在从涂层系统中移除后快速轻松地测量零件。
下面是一些典型测量的例子
一、硬涂层:保险杠盖涂层测量
图1a 保险杠盖:实测原始反射光谱
图1b 保险杠盖:测量结果。确定底漆和硬涂层的厚度
二、硬涂层:大灯罩
图2a 带硬涂层的透明大灯:原始反射光谱测量。
图2b 硬膜透明前照灯测量结果。硬涂层厚度- 9.86um;底漆厚度- 1.06um
(第1个峰对应硬漆层;第二个峰对应于硬漆+底漆的总厚度)
三、硬漆:尾灯(红色)罩
图3a 硬涂层尾灯(纹理表面):反射光谱测量
图3b硬膜红色大灯的测量结果。硬漆厚度- 8.7um，底漆厚度- 1.4um
四、防雾涂层测量
防雾涂层直接沉积在表面，不需要底漆，而不是硬涂层。结果显示出一个非常薄的界面层。测量这一层以确认涂层的良好附着力通常是很重要的。
图4 模型与实测数据的拟合:防雾涂层3.78um，界面层IPL 76nm
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